Carca'Vélo

Carcavélo, et ses homologues de Mobilcité Quillan, Vélocité Narbonne, La RoueQuiTourne Castelnaudary , ont rencontré le Conseil Départemental le 20/12/2021. Cette rencontre a permis de faire un point sur les projets de la mandature qui viennent de débuter, et de faire un tour d'horizon des difficultés rencontrées par les cyclistes à l'échelle départementale. Le compte rendu ci joint et le document remis par CarcaVélo au Conseil Départemental sont consultables ci-dessous en pièces jointes.

Dans le cadre d'une réflexion sur un schéma cyclable à l'échelle de la communauté d'agglomération de Carcassonne, Carca'vélo a fait part de ses réflexions et propositions dans le cadre d'un livre blanc.

En pièces jointes: une partie 1, analyses et propositions

                           : une partie 2, propositions de circuits cyclables à l'échelle de l'agglo

Bonne lecture !

Par courrier en date du 30 juillet, le maire nous invitait à faire part de nos propositions. Celles ci ont été remises sur la base des constats effectués le 30 novembre (cf document en pièce jointe). Au delà de l'écoute, CarcaVélo espère la mise en oeuvre concrète d'aménagements permettant de rendre la ville de Carcassonne plus agréable tant pour les piétons que pour les cyclistes.

Malheureusement, a cet égard, les derniers aménagements réalisés sur la rue Antoine Marty ne sont ni sécurisants (marquage au sol proche ligne stationnement) ni conformes à la réglementation (marquage au sol plus autorisé en cas de réaménagement de voirie urbaine, seules piste ou bande cyclable peuvent être réalisé, cf article L228-2 du Code de l'Environnement):cf document remis à la mairie sur ces aménagements de novembre 2021 qui visait à faire un trajet sécurisé du centre ville à Jules Fil

Les comptes rendus des CA de Carca  Vélo sont en pièce jointe: 

Conseil d'Administration du 20 octobre 2021

Conseil d'Administration du 07 décembre 2021

La rue Antoine Marty et le Bd Joliot Curie (qui dessert le stade Domec, le collége Jules Verne, le Lycée Jules fil   ont été rénovés en novembre 2021. 

Carca vélo a fait les constats suivants:

-Les bandes cyclables sur le Bd Joliot Curie sont satisfaisantes dans les 2 sens; le sas vélo au niveau du croisement avec la rue Paul Lacombe est bienvenu.

-le choix de faire un marquage au sol de la rue Antoine Marty n'est ni sécurisant, ni conforme à la loi (bande ou piste cyclable en milieu urbain à prévoir lors d'un réaménagement de rue, cf article 228-2 du code de l'environnement qui s'applique depuis 2019).

Egalement, la neutralisation de  5 mètres (pas de parking voiture) afin de sécuriser la traversée des piétons n'est pas effectif partout comme le montre la photo ci dessous

Un document complet de remarques a été remis à la mairie le 30/11. Malheureusement, ce trajet Jules Fil- centre ville ne sera pas le 1er trajet cyclable sécurisé et continu !!!

Un document détaillé a été remis en mairie le 30 novembre 2021 (cf ci dessous)

L' AG 2021 a eu lieu dans des conditions particulières du fait des contraintes sanitaires.

Le document joint présente les actions réalisées et les perspectives, avec une association CarcaVélo toujours présente et pugnace pour améliorer la cyclabilité de la ville de Carcassonne !

REVISION DU SCOT

COMPTE RENDU des PREMIERES REUNIONS

Carca'Vélo (Clément S et Patrick F) participe à un groupe de travail mis en place dans le cadre de la révision du Schéma de Cohérence et d'Organisation Territoriale (SCOT) de l'agglomération de Carcassonne. Ce document doit être finalisé en 2022, le précédent date de 2012 (et est consultable sur le site internet de Carcassonne Agglo). Les premières réunions ont eu lieu ces jours-ci et reprendront en septembre.

Le SCOT, qui s'appuie sur un diagnostic territorial, a une incidence sur la mobilité, ainsi, à titre d'exemple, il peut recommander (voir imposer) avec son Document d'Orientation et d'Objectifs (DOO) aux Plans Locaux d'Urbanisme ( PLU), qui seront élaborés postérieurement au SCOT, des liaisons piétonnières et/ou cyclables entre les centres des communes, les nouveaux lotissements, les centres commerciaux, etc...

Au regard de la mobilité, et plus globalement d'un développement harmonieux du territoire, le bilan du SCOT de 2012 n'est pas bon:

- développement d'une périurbanisation de plus en plus lointaine au détriment de la ville centre (Carcassonne) et des bourgs centre avec des conséquences néfastes: augmentation des déplacements en voiture (et notamment de l'autosolisme, favorisé par l'absence d'infrastructures cyclables/piétonnières) et du coût lié à ces déplacements (alors que les revenus des habitants du département de l'aude sont parmi les plus faibles) ; consommation de terres agricoles et artificialisation des sols (renforcement du risque inondation); centre ville de Carcassonne mais aussi des bourgs centre qui perdent leurs habitants avec un habitat qui se dégrade; extension des zones commerciales périphériques favorisant les déplacements voitures ( dernier exemple en date, sans parler de la future zone commerciale Rocadest, nouveau supermarché de Capendu non relié au bourg centre par un cheminement piéton/cyclable) et donc qui générera des déplacements voitures sur des distances faibles.

Le nouveau SCOT devra être nécessairement différent, ne serait-ce que par l'existence de textes nationaux qui s'imposent:

-loi relative à  la transition écologique pour une  croissance verte, et la stratégie bas carbone lièe qui fixe pour objectif 12 % de part modale vélo pour 2030 ( avec un objectif 9 % en 2024)

-prochaine loi climat, qui devrait fixer une artificialisation des sols nulle à échéance 2050 avec des étapes intermédiaires

Plus localement, le programme global de déplacement (PGD) validé par l'agglo en 2019 (consultable sur le site Internet de l'agglo) affiche un certain nombre d'actions qui vont dans le sens d'un développement des mobilités actives (action 25 qui vise à développer les voies cyclables avec mise au point d'un schéma cyclable) et de diminution du trafic automobile  dans les zones sensibles (cf action 1 visant à limiter le trafic de transit dans la Bastide). Ce PGD devrait être annexé au SCOT.

Dans le cadre de l'élaboration de ce SCOT, tant lors des réunions auxquelles nous pourrons participer qu'au titre de l'enquête publique qui aura lieu courant 2022, Carca Vélo veillera à favoriser la cyclabilité sur le territoire de l'agglo.

« Pourquoi y-aurait'il un parc à vélos ...il n'y a pas de piste cyclable ?!»

Et voilà, c'est tout bête !

C'est  la réponse improbable faite avant le vin d'honneur par une autorité municipale à une de nos adhérentes sidérée  pour expliquer l'absence de parc à vélos devant la Halle aux Sports Nicole Abar. C'était le jour de l' inauguration... aujourd'hui toujours pas de parc à vélos sur ce site.

En revanche , il y a bien des arceaux-vélo (sept)  devant le nouveau pôle aqualudique. Egalement autour de la Fabrique des Arts.  Il n'y en pas  devant le nouveau commissariat.  Dans la Bastide, il y a 4 parcs à vélos : rue Voltaire, à la MJC, place de la Poste Centrale et rue de l'Aigle d'Or, mais, en semaine, ils sont  régulièrement et impunément occupés par des deux-roues motorisés. Autour de la Bastide, il y celui du Jardin Chénier , il y en a aussi un devant la gare et, rive droite de l'Aude, à Saint-Gimer.

Au cours de la vélorution du 26 juin nous voulions faire l'inventaire des endroits où il y a de vrais parcs à vélos (ceux qui permettent d'accrocher le cadre et pas seulement la roue avant) et des endroits où ils font gravement défaut.

Une liste en avait été proposée à la mairie il y a quelques années avec une hiérachie dans  les priorités  et cinq parcs  / an avaient été envisagés. La réalisation a pris du retard.

Il nous semble que les endroits prioritaires, stratégiques sont :

• les centres sportifs : Nicole Abar, Carca-Olympique, salle et stade Domec, stade Mazet, plaine Mayrevielle,etc... ;
• les quatre entrées de la Bastide: le jardin Chénier est déjà équipé, restent le square Gambetta*, la porte des Jacobins, le haut de la rue de Verdun,  (à côté du parc de Cyclolibs),
• le site de la patte d'oie, la place Eggenfelden( il y a des barrières), le parking du Dôme, la rue Trivalle qui a perdu le sien remplacé par des Cyclolibs,

Sur  Marcou, Varsovie, Jaurès, Iéna, Marty, Pierre Semard, etc...on peut imaginer, à terme, un réseau de parcs à vélos distants d'une centaine de mètres les uns des autres. Puis au-delà en s'éloignant du centre-ville...

La loi prévoit l'obligation de la prise en compte des besoins de stationnement des cyclistes dans les plans locaux d'urbanisme (PLU); espaces vélo dans les immeubles neufs ** et espaces vélo sur la voie publique.

Pour conclure : une vélorution  qui a permis concertation , réflexion et convivialité avec un compte rendu aussi constructif et persuasif qu'il se peut à la mairie.

Notes :

*le Square  Gambetta est le passage obligé entre la Cité et la Bastide,  un parc à vélos y est indispensable pour les visiteurs et Carcassonnais qui veulent visiter le musée , la Bastide Saint-Louis ou faire des courses. Il doit être facile à trouver ; il y a bien  devant la Caisse d'Epargne des arceaux de type 'pince-roue' mais ils sont à l'écart et  inadéquats 

**Stationnement des vélos et des deux-roues à moteur

Règle appliquée dans la rédaction du PLU à Carcassonne, voté en Conseil Municipal le  9 mars 2017 : Pour les constructions à usage d’habitat collectif, un emplacement abrité minimum doit être prévu par logement. Pour les autres constructions, des aires de vélos et de deux-roues à moteur abrités doivent être réalisées en fonction de la nature de l’opération dans le rapport minimum d’une place pour dix places de stationnement voitures.

Le 12 juin dernier nous avons organisé une vélorution jusqu'au Lac de la Cavayère dans le but de réaliser un constat des infrastructures actuelles et de proposer leur remise en état ou leur amélioration.

Le site de la Cavayère est un des pôles d'attraction estival de Carcassonne et des communes environnantes. Il mérite une vraie desserte en pistes cyclables sécurisées et continues, permettant notamment aux familles,et  aux jeunes  de passer une journée agréable sans prendre un véhicule motorisé.

Si des tronçons de pistes cyclables existent, force est de constater que nombre de points  méritent d'être améliorés. 

Vous trouverez nos constats et propositions ici.

Pouvoir aller en vélo, en toute sécurité, au centre de loisir de la Cavayère apparait comme une évidence, d'autant plus qu'une piste cyclable créée, il y a de nombreuses années (sans doute lors de la création du lac) existe.

Mais, comme le montre, le bilan constats/propositions (cf ci-dessous) rédigé suite  à cette vélorution, défaut d'entretien, passages à améliorer, incohérence/absence signalétique, beaucoup est à faire pour donner envie de pratiquer ce parcours en vélo;