Carca'Vélo

Adhérer ou réadhérer à Carca'Vélo est un acte de soutien au développement des mobilités actives au sein de l'Agglomération de Carcassonne. C'est une implication au long cours vis à vis des collectivités gestionnaires de voirie, afin de porter tous les avantages fournis par les mobilités actives: lutte contre la sédentarité tant des seniors que des jeunes, ville plus apaisée et conviviale, incidence positive sur le climat, l'environnement.

Carca'Vélo entame sa 15éme année avec des convictions intactes sur le nécessaire développement des mobilités actives, marche et vélo. Les résultats peuvent apparaitre modeste, toujours est il qu'entre 2018 et 2023, le taux d'utilisation du vélo au quotidien a doublé, passant de 1.8 % à 3 %, et nous savons que le principal frein reste le manque d'infrastructures cyclables et piétonnes, d'où un usage de la voiture contraint pour nombre de familles.

Carca'Vélo est reconnu d'intérêt général, à ce titre les cotisations peuvent donner lieu, sur demande à un reçu fiscal permettant de diminuer l'impot sur le revenu.

Et bien sur , les adhérent.e.s peuvent s'impliquer de différentes maniéres au sein de Carca'Vélo: participation aux rencontres avec les élus et les services techniques, tenu de stand, participation aux ateliers diagnostic/réparation.

3 manières d'adhérer:

En ligne sur  Hello Asso:https://www.helloasso.com/beta/associations/carca-velo/adhesions/adhesions-2026-2027

En complétant et en nous renvoyant, le bulletin d'adhésion ci joint;

En nous rencontrant lors d'une permanence au Café Associatif l'Accolade, 28 rue Georges Brassens , Carcassonne, tous les 1ers vendredi de chaque mois de 18 à 20 h (vendredi 4/09; 02/10, 06/11; 04/12)

A Carca'Vélo, nous avons des tas d'idées  pour favoriser les mobilités actives en centre ville et enfin permettre aux plus vulnérables (les personnes à mobilité réduites) de pouvoir se déplacer en sécurité et de façon confortable. Et au dela des mobilités actives, il s'agit bien d'avoir un coeur de ville, vivant et agréable, où les enfants et les personnes agées peuvent se mouvoir sans danger. Ce n'est pas le cas actuellement, avec comme symbole, l'avenue Jean Jaurés, où les piétons doivent se débrouiller pour passer entre les voitures et de toute façon bénéficier des vapeurs d'essence, puisque il n' y a pas le choix, il faut traverser la station service au niveau des pompes (une expérience à vivre...)

En pièce jointe, le document remis à la nouvelle équipe municipale en place.

L'équipe municipale sortante avait renforcé l'offre en stationnement: parking du Paicherou et plus récemment en 2025: parking de la patte d'oie (107 places), parking du Pont Neuf (207) qui doit remplacer celui de la place Gaston Jourdanne, mais qui est toujours opérationnel à ce jour . Si elle avait été réélue, un nouveau parking souterrain place Davilla de 200 places aurait vu le jour.

La nouvelle équipe municipale a dans ses premières décisions renforcé l'attractivité automobile en rendant le stationnement gratuit le samedi dans le centre ville, et a l'intention d'installer de nouvelles places de parking (50) par suppression du boulodrome Bd Varsovie.

Que constate Carca'Vélo ?

Sur les plans et site Internet de la ville, les parkings gratuits périphériques (Paicherou, Patte d'Oie, Bords d'Aude, Fabrique des Arts, etc) à moins d'un quart d'heure du centre ville ne sont pas référencés et encore moins mis en valeur.

Il n'y a aucune incitation à marcher avec des temps indicatifs pour aller des parkings vers le centre ville

Les cheminements piétons des parkings gratuits au centre ville sont largement insuffisants, et quasiment impraticables par les personnes à mobilité réduite. Le nouveau parking Patte d'Oie créé fin 2025 est emblématique de cette situation.

Il n'y aucun parking relais et navettes incitant à laisser sa voiture et permettant d'éviter de saturer la ville en véhicules, à l'inverse de villes comparables comme Albi et Narbonne

Les résidents du centre ville sont pénalisés par un cout de stationnement mensuel élevé (30 € par mois) à comparer à des villes ayant un centre ville comparable ( Avignon: 60 € par an)

Les parkings récemment créés sont loin d'être saturés comme le montre la photo (parking du Pont Neuf)

Le trafic de transit dans des artères tel que la rue de Verdun, la rue de la Liberté est une pratique courante, trafic de transit que l'on a stoppé dans nombre de villes (ex: Saumur).

Conclusion

Ne fait on pas fausse route en croyant qu'en maximisant le flux automobile, on va redévelopper l'attractivité du centre ville de Carcassonne  dont le taux de vacances commerciales est supérieur à la moyenne nationale?

La seule étude réalisée connue , celle du Programme Global de Déplacement élaboré par Carcassonne Agglo, réalisé en 2019, indiquait que le stationnement était suffisant.

Les études réalisées (ADEME, CEREMA) montre que le principe "No parking No business" a du plomb dans l'aile pour les centres villes, et qu'au contraire favoriser l'accès de ceux-ci via des modalités autres que la voiture (transport en commun, marche, vélo) est favorable à l'attractivité commerciale de ceux ci.

Pour Carca'Vélo, permettre aux habitant.e.s du Centre Ville de vivre dans un centre ville apaisée, moins bruyant, moins pollué et favoriser l'accès de celui-ci par les mobilités actives avec notamment des cheminements piétons aux normes accessibilité, est une évidence.

C'est l'angoisse du cycliste Carcassonnais: comment franchir les giratoires, par où passer pour rejoindre tel hameau ou commune périphérique.

Carcassonne est marquée par une logique "tout voiture" qui contraint à son utilisation avec une rocade anxiogène à franchir.

Mais à Carca'Vélo, on a des idées, et dans un contexte financier contraint, ci joint les propositions soumises à la mairie; certaines de ces propositions existaient déja dans le plan municipal vélo 2018-2022 , mais non réalisé. Valoriser les ouvrages existants (passerelles, passages sous rocade), mettre en valeur les bords de la rivière Fresquel, remettre en état et éliminer les discontinuités ( voie verte d'accès à l'hopital). Voila ce qui sous tend ces propositions, qui visent à permettre à ceux et à celles qui le veulent de prendre leur vélo (ou de marcher) pour aller étudier/travailler/faire des courses en centre ville.

Sur la base d'un tour de ville banal, Carcavélo a filmé les difficultés rencontrées et proposé des améliorations, des mises aux normes, ainsi que des aménagements visant à favoriser les mobilités actives dans le cadre du prochain mandat municipal

Ce parcours, qui est un parmi d'autres, montre l'ampleur du chantier à Carcassonne, ville où trop souvent l'usage de la voiture est contraint, faute d'autres solutions sécurisées que ce soit à pied, à vélo, en transport en commun.

Le document ci dessous a été remis le 7 mars aux 5 listes en lice pour le prochain mandat, et qui ont eu lors d'une présentation filmée du parcous 5' pour dire leur ressenti en la matiére

Le document en pièce jointe permet une lecture des résultats complets du 4ème baromètre vélo pour la ville de Carcassonne: de la note globale, en passant par la répartition des 533 contributions aux différentes questions et les commentaires libres, tout y est.

Une mine d'informations que Carca'Vélo utilisera dans le cadre des élections municipales 2026

Et également, une synthèse de la cyclabilité à l'échelle de Carcassonne Agglo. A l'échelle de l'Agglo, ce sont 801 contributions avec notamment des commentaires sur l'appréciation de la cyclabilité des communes périphériques telles que Villegailhenc, Palaja, Trèbes....

Cette expression assénée (encore) régulièrement a t'elle du sens pour un centre ville d'une ville moyenne comme Carcassonne ? A l'heure, où la municipalité de Carcassonne se vante d'avoir ouvert de nouvelles places de parking et affiche un slogan qui laisse rêveur "garer vous en ville, c'est facile" 

A Carca'Vélo, on est pas des experts, mais on se pose des questions, et cette fois nous avons posé la question à l'IA de Google (Gemini) pour voir ce qu'elle avait à nous dire sur le sujet, et entre autres, elle nous a émis l'idée et si finalement c'était plutôt "no walking, no business".

C'est très intéressant , et vous trouverez cette analyse en pièce jointe. Bonne lecture et méditation notamment pour les candidat.e.s au prochain mandat municipal.

 Pour une ville inclusive, et pour cela avoir comme priorité l'accessibilité, ne serait ce que le basique à savoir des trottoirs à 1.40 m

Pour une ville moins bruyante, moins polluée

Pour une ville favorisant les mobilités actives, marche et vélo, dans un souci de santé publique

Pour une ville à hauteur d'enfants, où ceux ci peuvent déambuler dans la ville sans dangers

Tout cela est repris dans les propositions que Carca'Vélo soumet aux différent.e.s candidat.e.s

Et il y a tant à faire !!!!!

Lisez nos propositions et n'hésitez pas à les partager !

Carca'Vélo ne se faisait aucune illusion sur les résultats du 4éme baromètre car entre 2021 et 2025, que c'est il passé à Carcassonne: le plan vélo 2018-2022 a été remisé dans un tiroir et au final seul le tour de la ville basse a été réalisée (c'est d'ailleurs là où on voit les points verts d'amélioration), la ligne budgétaire aménagements cyclables après avoir été mis à zéro et a disparu, une absence de concertation, une signalétique non rigoureuse, et parfois dangereuse.

La liste des griefs est longue expliquant à la fois la mauvaise note et la mauvaise place de Carcassonne dans le classement national. Tout cela est résumé dans la note que nous avons publié et qui a fait l'objet d'un article dans la presse suite à sa présentation publique sur le marché (cf ci joint). Cela explique aussi le nombre de répondant.e.s à ce 4ème baromètre.

Lors du 3ème baromètre, le maire avait balayé d'un revers de manche, les résultats:117 répondant.e.s , que des raleurs qui coutent chers si on divise les finances municipales par le nombre de répondant.e.s. Calcul en soi étrange.

Et donc avec plus de 600 répondants à ce 4éme baromètre, à proximité des élections municipales, il était difficile de répéter la même chose et de faire le même calcul ( surtout qu'avec un montant d'investissement à zéro depuis 3 ans divisé par 612 répondants, on peut difficilement dire que les cyclistes coutent chers. Nous pensions que M le Maire ferait profil bas, et nous nous attendions pas vraiement, naif que nous sommes, au courroux de Monsieur le Maire, qui suite à une interpellation d'un conseiller d'opposition, s'est lancé dans une longue diatribe de 14 mn lors du conseil municipal du 25/09/2025: haro sur l'intérêt du baromètre (pas nul mais non avenu) , sur la FUB, sur Carcavélo (ces gens là, une organisation "politique"qui donne une image négative de la ville, les cyclistes (dangereux, la preuve j'ai failli me faire écraser à Paris). En toute objectivité, nous mettons cette vidéo disponible sur youtube ( cf ci dessous): question posée à 1h26, réponse du maire de 1h34 à 1h48. Faut il en rire ou en pleurer ? nous hésitons à Carca'Vélo